TERMIUM Plus^®

Fiche 1,  Justifications,  Anglais

Record number: 1, Textual support number: 1 CONT

The pilot hose is required for pneumatic actuation of multiple tanks. The pressure from the control tank, upon actuation, is routed through the pilot hose to actuate the remaining tanks in the system.  1, fiche 1, Anglais, - pilot%20hose

Fiche 1,  Justifications,  Français

Record number: 1, Textual support number: 1 CONT

La vanne s'ouvre pour assurer le débit du système et se ferme en fonction de la pression pneumatique dans le tuyau pilote.  1, fiche 1, Français, - tuyau%20pilote

Fiche 1,  Justifications,  Espagnol

Fiche 2,  Justifications,  Anglais

Record number: 2, Textual support number: 1 CONT

Servo altimeters have a place among the most important instrument gauges in aviation history. The servo altimeter tells the pilot how high the plane is flying above the earth and at what rate it is climbing or descending, along with valuable information about the air pressure. The instrument differs from a normal altimeter in how it senses the altitude. A traditional altimeter uses only a barometer-style system to calculate pressure. Its instrument panel is sealed with an airtight connection to the airplane's static port, a device on the side of the plane open to a steady and reliable stream of air.  2, fiche 2, Anglais, - servo%2Daltimeter

Fiche 2,  Justifications,  Français

Record number: 2, Textual support number: 1 DEF

Baromètre qui possède une plage d'utilisation plus importante ainsi qu'une meilleure précision à très haute altitude qu'un simple altimètre à tambour et aiguilles.  2, fiche 2, Français, - altim%C3%A8tre%20asservi

Record number: 2, Textual support number: 1 CONT

L'altimètre du copilote est un altimètre asservi qui fournit des mesures d'altitude précises.  3, fiche 2, Français, - altim%C3%A8tre%20asservi

Record number: 2, Textual support number: 1 OBS

altimètre asservi : terme uniformisé par le Comité d'uniformisation de la terminologie aéronautique (CUTA) - Opérations aériennes.  4, fiche 2, Français, - altim%C3%A8tre%20asservi

Fiche 2,  Justifications,  Espagnol

Fiche 3,  Justifications,  Anglais

Record number: 3, Textual support number: 1 CONT

The elevator feel system supplies feel forces to the control system. The feel forces developed will vary depending upon airspeed and stabilizer trim. The feel system contains two basic units: the feel and centering mechanism [and] the feel computer. The feel and centering unit consists of a cam, spring-loaded follower, two hydraulic actuators and related linkage.  2, fiche 3, Anglais, - elevator%20feel%20system

Record number: 3, Textual support number: 1 OBS

The "feel" is what allows the pilot to know how much pressure is needed for system operation.  3, fiche 3, Anglais, - elevator%20feel%20system

Fiche 3,  Justifications,  Français

Record number: 3, Textual support number: 1 OBS

système de sensation profondeur : terme uniformisé par le Comité d'uniformisation de la terminologie aéronautique (CUTA) - Maintenance.  2, fiche 3, Français, - syst%C3%A8me%20de%20sensation%20profondeur

Fiche 3,  Justifications,  Espagnol

Fiche 4,  Justifications,  Anglais

Record number: 4, Textual support number: 1 CONT

The amount of oil pressure directed to the actuator is controlled by two separate controllers : the density controller and the differential pressure controller. The density controller senses the temperature and pressure of the airflow in the engine intake. The differential pressure controller senses the difference between engine manifold pressure and the air pressure between the compressor and the throttle valve. When fully open, the waste gate valve routes the exhaust flow directly out the tailpipe, away from the turbine wheel. When fully closed, the waste gate valve routes the exhaust flow through the turbine wheel, thereby driving the turbine. During most stages of operation the controllers modulate the position of the valve to drive the turbine at the speed required to meet the engine power selection. The system is designed to work with no input from the pilot.  1, fiche 4, Anglais, - density%20controller

Fiche 4,  Justifications,  Français

Record number: 4, Textual support number: 1 DEF

Dispositif qui règle automatiquement et en fonction de la densité du mélange explosif, la vanne de déviation (waste gate) du turbocompresseur.  3, fiche 4, Français, - r%C3%A9gulateur%20de%20densit%C3%A9

Record number: 4, Textual support number: 1 CONT

La force de la pression d'huile dirigée vers l'actionneur est déterminée par deux régulateurs distincts : le régulateur de densité et le régulateur de pression différentielle. Le premier détecte la température et la pression de l'air dans l'entrée d'air moteur. Le second détecte la différence de pression entre celle du collecteur d'alimentation moteur et celle entre le compresseur et le papillon des gaz. Lorsqu'il est complètement ouvert, le limiteur achemine les gaz d'échappement directement dans le tuyau d'échappement, en contournant la turbine. Lorsqu'il est complètement fermé, le limiteur achemine les gaz d'échappement directement vers la turbine et la fait tourner. La plupart du temps, les régulateurs modulent la position du limiteur pour faire tourner la turbine à la vitesse correspondant au réglage de puissance du moteur. Le système est conçu pour fonctionner sans intervention humaine.  1, fiche 4, Français, - r%C3%A9gulateur%20de%20densit%C3%A9

Fiche 4,  Justifications,  Espagnol

Fiche 5,  Justifications,  Anglais

Record number: 5, Textual support number: 1 OBS

The somatosensory system consists of numerous pressure receptors contained within the muscles, tendons, joints, and skin. This system reacts to the sensations resulting from pressures or stretch on joints, muscles and skin and also from slight changes in the position of internal organs. These are the forces that act on the seated pilot in flight. It is closely associated with the vestibular system and to a lesser degree, the visual system. They allow the pilot to sense certain complex motions and forces of flight such as aircraft feel(buffet, control forces, rudder, trim force) and "G" forces.  2, fiche 5, Anglais, - seat%2Dof%2Dthe%2Dpants%20flying

Fiche 5,  Justifications,  Français

Fiche 5,  Justifications,  Espagnol

Fiche 6,  Justifications,  Anglais

Record number: 6, Textual support number: 1 CONT

The high pressure(HP) flare which is 122 cm(48") in diameter is used to relieve pressure during emergencies. All relief valves and motor operated flare valves handling [hydrogen sulphide] are connected to the high pressure flare. The HP flare is first and foremost a safety and emergency system which will be used sparingly. The flare type is equipped with pilot lights which can be ignited electrically from the ground. Flame failures are detected by thermocouples, located at the tip and which actuate a flame failure alarm.  1, fiche 6, Anglais, - flame%20failure%20alarm

Fiche 6,  Justifications,  Français

Record number: 6, Textual support number: 1 CONT

Stabilité des flammes de mélange préalable : [...] Le mélange préalable sort par l'orifice de sortie du brûleur, à une vitesse qui dépend de la pression d'alimentation et du réglage de l'admission de comburant. Pour une certaine pression, la flamme est stable au-dessus de l'orifice de sortie. [...] L'expérience montre que si la pression d'alimentation, et en conséquence la vitesse de sortie du mélange, prennent des valeurs de plus en plus élevées, il existe une valeur limite au-delà de laquelle la flamme devient instable; une partie de sa base commence à s'éloigner de l'orifice de sortie. Ce phénomène est appelé «limite de décollement de la flamme». Pour une valeur plus élevée de la vitesse de sortie, la flamme oscille dans l'espace à une certaine distance de l'orifice. Ce phénomène est appelé flamme aérienne. Si la vitesse de sortie augmente encore, la flamme ne peut plus trouver une position d'équilibre au-dessus du brûleur: elle s'éloigne et s'éteint. C'est le phénomène du «soufflage de la flamme».  2, fiche 6, Français, - avertisseur%20d%27extinction%20de%20flamme

Fiche 6,  Justifications,  Espagnol

Fiche 7,  Justifications,  Anglais

Record number: 7, Textual support number: 1 DEF

A special form of pressure regulator between the aircraft hydraulic system and the brake cylinders. The amount of pressure applied to the brakes is directly proportional to the force the pilot puts on the brake pedals.  3, fiche 7, Anglais, - hydraulic%20brake%20control%20valve

Fiche 7,  Justifications,  Français

Record number: 7, Textual support number: 1 OBS

Terme uniformisé par le CUTA Opérations aériennes.  2, fiche 7, Français, - r%C3%A9partiteur%20de%20freinage%20hydraulique

Fiche 7,  Justifications,  Espagnol

Fiche 8,  Justifications,  Anglais

Record number: 8, Textual support number: 1 OBS

The high pressure(HP) flare which is 122 cm(49") in diameter is used to release pressure during emergencies. All relief valves and motor operated flare valves handling [hydrogen sulphide] are connected to the high pressure flare. The HP flare is first and foremost a safety and emergency system which will be used sparingly. The flare tip is equipped with pilot lights which can be ignited electrically from the ground.  1, fiche 8, Anglais, - flare%20tip

Fiche 8,  Justifications,  Français

Record number: 8, Textual support number: 1 OBS

Torche : - Pétrole : Installation de brûlage à l'atmosphère des sous-produits gazeux. (Les torches de raffineries détruisent les gaz excédentaires ou nocif, celles des champs pétrolifères, les gaz de tête des puits).  2, fiche 8, Français, - bec%20de%20torche%20de%20br%C3%BBlage

Record number: 8, Textual support number: 2 OBS

bec à gaz : extrémité de brûleur où se produit la flamme.  2, fiche 8, Français, - bec%20de%20torche%20de%20br%C3%BBlage

Fiche 8,  Justifications,  Espagnol