TERMIUM Plus^®

Fiche 1,  Justifications,  Anglais

Record number: 1, Textual support number: 1 DEF

A specified location on the aerodrome, close to the active runway and identified by visual means, at which the position of a taxiing aircraft is maintained in accordance with air traffic control instructions.  2, fiche 1, Anglais, - holding%20position

Record number: 1, Textual support number: 1 OBS

holding position: term and definition standardized by NATO.  3, fiche 1, Anglais, - holding%20position

Fiche 1,  Justifications,  Français

Record number: 1, Textual support number: 1 DEF

Sur un aérodrome, point déterminé situé à proximité de la piste en service et identifié par des moyens visuels où les avions se déplaçant au sol sont arrêtés en application des consignes données par le contrôle aérien.  2, fiche 1, Français, - position%20d%27attente

Record number: 1, Textual support number: 1 OBS

position d'atatente : terme et définition normalisés par l'OTAN.  3, fiche 1, Français, - position%20d%27attente

Record number: 1, Textual support number: 2 OBS

position d'attente : terme uniformisé par le ministère de la Défense nationale et le Comité d'uniformisation de la terminologie aéronautique (CUTA) - Opérations aériennes.  3, fiche 1, Français, - position%20d%27attente

Fiche 1,  Justifications,  Espagnol

Record number: 1, Textual support number: 1 DEF

Localización específica en el aeródromo, cercana a la pista activa de despegue, que puede identificarse visualmente, donde se aparcan las aeronaves preparadas para el despegue, de acuerdo con las normas de control de tráfico aéreo.  1, fiche 1, Espagnol, - posici%C3%B3n%20de%20espera

Fiche 2,  Justifications,  Anglais

Record number: 2, Textual support number: 1 DEF

Operation, with no decision height limitation, to and along the surface of the runway without reliance on external visual reference and, subsequently, taxiing with external visual reference in a visibility corresponding to a runway visual range not less than a value of the order of 50 m(150 ft).  1, fiche 2, Anglais, - operational%20performance%20category%20IIIB

Record number: 2, Textual support number: 1 OBS

operational performance category IIIB: term and definition officially approved by the International Civil Aviation Organization (ICAO).  2, fiche 2, Anglais, - operational%20performance%20category%20IIIB

Fiche 2,  Justifications,  Français

Record number: 2, Textual support number: 1 DEF

Exploitation, sans limitation de la hauteur de décision, jusqu'à la surface de la piste et le long de cette surface, sans référence visuelle extérieure, la circulation à la surface se faisant ensuite avec référence visuelle extérieure, la visibilité correspondant à une portée visuelle de piste au moins égale à une valeur de l'ordre de 50 m (150 pi).  1, fiche 2, Français, - exploitation%20de%20cat%C3%A9gorie%20de%20performances%20IIIB

Record number: 2, Textual support number: 1 OBS

exploitation de catégorie de performances IIIB : terme et définition uniformisés par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).  2, fiche 2, Français, - exploitation%20de%20cat%C3%A9gorie%20de%20performances%20IIIB

Fiche 2,  Justifications,  Espagnol

Record number: 2, Textual support number: 1 DEF

Operación sin limitación de altura de decisión, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella sin confiar en referencias visuales exteriores, y rodaje subsiguiente valiéndose de referencias visuales exteriores, correspondiente a un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 50 m (150 pi).  1, fiche 2, Espagnol, - categor%C3%ADa%20IIIB%20de%20actuaci%C3%B3n%20operacional

Record number: 2, Textual support number: 1 OBS

categoría IIIB de actuación operacional: término y definición aceptados oficialmente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).  2, fiche 2, Espagnol, - categor%C3%ADa%20IIIB%20de%20actuaci%C3%B3n%20operacional

Fiche 3,  Justifications,  Anglais

Record number: 3, Textual support number: 1 CONT

Pilots taxiing aircraft in category III A and B conditions are guided along selected routes by visual reference to high intensity green centre line taxiway lights and in these conditions the "see and be seen" principle will not always be effective in maintaining safe separation between aircraft.  1, fiche 3, Anglais, - see%20and%20be%20seen%20principle

Fiche 3,  Justifications,  Français

Record number: 3, Textual support number: 1 CONT

La principale cause des abordages réside dans le non-respect du principe voir et être vu, principe que de l'avis des autorités qualifiées, devient démodé, dangereux et incompatible avec la circulation dans les espaces saturés. Il est même insuffisant parfois dans les zones non saturées. C'est la raison pour laquelle il conviendrait d'ajouter au principe voir et être vu celui d'"entendre et être entendu", afin d'être en mesure de mieux assurer la vigilance visuelle qui reste cependant, en VMC, le moyen le plus normal pour éviter les abordages.  2, fiche 3, Français, - principe%20voir%20et%20%C3%AAtre%20vu

Record number: 3, Textual support number: 1 OBS

Toutefois, une exigence préalable doit être satisfaite à la Prévention des abordages : - voir les autre aéronefs, donc exercer une vigilance visuelle continuelle; et, comme les règles relatives à la prévention des abordages sont également applicables aux autres aéronefs, une deuxième exigence doit être satisfaite : être vu. Voir et être vu est le fondement des règles de vol à vue.  2, fiche 3, Français, - principe%20voir%20et%20%C3%AAtre%20vu

Fiche 3,  Justifications,  Espagnol

Fiche 4,  Justifications,  Anglais

Record number: 4, Textual support number: 1 CONT

the visibility is sufficient only for visual taxiing.  1, fiche 4, Anglais, - visual%20taxiing

Fiche 4,  Justifications,  Français

Record number: 4, Textual support number: 1 CONT

la visibilité permet seulement de circuler au sol à vue.  1, fiche 4, Français, - circulation%20au%20sol%20%C3%A0%20vue

Fiche 4,  Justifications,  Espagnol