TERMIUM Plus^®

Fiche 1,  Justifications,  Anglais

Record number: 1, Textual support number: 1 DEF

A height above a runway, based on the flight characteristics of an aircraft and its fail-operational automatic landing system, above which a CAT [category] III precision approach is to be discontinued and a missed approach procedure initiated in the event of a failure of the ground equipment or one of the redundant parts of the aircraft automatic landing system.  2, fiche 1, Anglais, - alert%20height

Record number: 1, Textual support number: 1 OBS

alert height: designation and definition standardized by the Glossary for Pilots and Air Traffic Services Personnel Committee.  3, fiche 1, Anglais, - alert%20height

Fiche 1,  Justifications,  Français

Record number: 1, Textual support number: 1 DEF

Hauteur au-dessus d'une piste, basée sur les caractéristiques de vol d'un aéronef et de son système d'atterrissage automatique opérationnel après panne, au-dessus de laquelle une approche de précision de CAT [catégorie] III doit être interrompue et une procédure d'approche interrompue doit être amorcée en cas de panne de l'équipement au sol ou de l'une des pièces redondantes du système d'atterrissage automatique de l'aéronef.  2, fiche 1, Français, - hauteur%20d%27alerte

Record number: 1, Textual support number: 1 OBS

hauteur d'alerte : désignation et définition normalisées par le Comité sur le Glossaire à l'intention des pilotes et du personnel des services de la circulation aérienne.  3, fiche 1, Français, - hauteur%20d%27alerte

Fiche 1,  Justifications,  Espagnol

Fiche 2,  Justifications,  Anglais

Record number: 2, Textual support number: 1 DEF

Cargo which does not belong to the highly dangerous category but which is hazardous and requires, for transport by cargo or passenger aircraft, extra precautions in packing and handling.  2, fiche 2, Anglais, - restricted%20dangerous%20air%20cargo

Record number: 2, Textual support number: 1 OBS

restricted dangerous air cargo: designation and definition standardized by NATO.  3, fiche 2, Anglais, - restricted%20dangerous%20air%20cargo

Fiche 2,  Justifications,  Français

Record number: 2, Textual support number: 1 DEF

Cargaison qui n'appartient pas à la catégorie des cargaisons extrêmement dangereuses mais qui présente des risques et nécessite certaines précautions supplémentaires lors de l'emballage et de la manutention pour le transport par aéronef cargo ou par aéronef de transport de passagers.  2, fiche 2, Français, - cargaison%20a%C3%A9rienne%20dangereuse%20r%C3%A9glement%C3%A9e

Record number: 2, Textual support number: 1 OBS

cargaison aérienne dangereuse réglementée : désignation et définition normalisées par l'OTAN; désignation uniformisée par le Groupe de travail de terminologie du soutien au combat.  3, fiche 2, Français, - cargaison%20a%C3%A9rienne%20dangereuse%20r%C3%A9glement%C3%A9e

Fiche 2,  Justifications,  Espagnol

Record number: 2, Textual support number: 1 DEF

Carga aérea que no pertenece a la categoría de altamente peligrosa pero que comporta riesgos y requiere para su transporte aéreo precauciones extraordinarias tanto en el embalaje como en el manejo.  1, fiche 2, Espagnol, - carga%20a%C3%A9rea%20peligrosa%20y%20reglamentada

Fiche 19,  Justifications,  Anglais

Record number: 19, Textual support number: 1 OBS

Category A-Potential for aircraft destruction or loss of life; Category B-Potential for major aircraft damage or serious injury; Category C-Potential for minor aircraft damage or minor injury; Category D-Potential for operational inconvenience.  3, fiche 19, Anglais, - severity%20factor

Fiche 19,  Justifications,  Français

Record number: 19, Textual support number: 1 OBS

Catégorie A - risque de destruction de l'appareil ou de morts; Catégorie B - risque de dégâts matériels ou de blessures corporelles graves; Catégorie C - risque de dégâts matériels ou de blessures corporelles mineurs; Catégorie D - risque de gêne opérationnelle.  3, fiche 19, Français, - facteur%20de%20gravit%C3%A9

Fiche 19,  Justifications,  Espagnol

Fiche 20,  Justifications,  Anglais

Record number: 20, Textual support number: 1 DEF

A number expressing the relative effect of an aircraft on a pavement for a specified standard subgrade category. [Definition officially approved by ICAO. ]  2, fiche 20, Anglais, - aircraft%20classification%20number

Record number: 20, Textual support number: 1 OBS

The aircraft classification number is calculated with respect to the center of gravity (CG) position which yields the critical loading on the critical gear. Normally the aftmost CG position appropriate to the maximum gross apron (ramp) mass is used to calculate the ACN. In exceptional cases the forwardmost CG position may result in the nose gear loading being more critical.  2, fiche 20, Anglais, - aircraft%20classification%20number

Record number: 20, Textual support number: 2 OBS

ACNs are expressed on a scale from approximately 5 (least demanding aircraft) to 110 (most demanding aircraft). ACNs are applicable only to aircraft having an apron (ramp) mass equal to or greater than 12 600 lb. ACNs have been assigned to present-day aircraft at their maximum and minimum operating masses/weights and at a specific tire pressure. The ACN should not exceed the pavement classification number (PCN) for unrestricted aircraft operations. The ICAO ACN system is the internationally approved and accepted method for ranking aircraft in terms of their pavement-strength requirements.  3, fiche 20, Anglais, - aircraft%20classification%20number

Record number: 20, Textual support number: 3 OBS

aircraft classification number; ACN: term and abbreviation officially approved by the International Civil Aviation Organization (ICAO).  4, fiche 20, Anglais, - aircraft%20classification%20number

Fiche 20,  Justifications,  Français

Record number: 20, Textual support number: 1 DEF

Nombre qui exprime l'effet relatif d'un aéronef sur une chaussée pour une catégorie type spécifiée du terrain de fondation. [Définition uniformisée par l'OACI.]  2, fiche 20, Français, - num%C3%A9ro%20de%20classification%20d%27a%C3%A9ronef

Record number: 20, Textual support number: 1 OBS

Le numéro de classification d'aéronef est calculé en fonction de la position du centre de gravité qui fait porter la charge critique sur l'atterrisseur critique. On utilise normalement, pour calculer l'ACN, le centrage extrême arrière correspondant à la masse maximale brute sur l'aire de trafic. Dans des cas exceptionnels, le centrage extrême avant peut avoir pour effet que la charge appliquée sur l'atterrisseur avant sera plus critique.  2, fiche 20, Français, - num%C3%A9ro%20de%20classification%20d%27a%C3%A9ronef

Record number: 20, Textual support number: 2 OBS

Les ACN sont exprimés selon une échelle allant de 5 environ (pour les aéronefs les moins lourds) à 110 (pour les aéronefs les plus lourds). Les ACN ne s'appliquent que dans le cas d'aéronefs ayant une masse sur l'aire de trafic supérieure ou égale à 12 600 lb. Des ACN ont été attribués aux aéronefs actuels pour une masse maximale et minimale d'exploitation et une pression des pneus précise. L'ACN ne devrait pas être supérieur au numéro de classification de chaussée (PCN) dans le cas de chaussées pouvant être utilisées sans restriction. Le système ACN de l'OACI est approuvé et accepté à l'échelle internationale pour classer les aéronefs en fonction de leurs exigences en matière de résistance de chaussée.  3, fiche 20, Français, - num%C3%A9ro%20de%20classification%20d%27a%C3%A9ronef

Record number: 20, Textual support number: 3 OBS

numéro de classification d'aéronef; ACN : terme et abréviation uniformisés par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).  4, fiche 20, Français, - num%C3%A9ro%20de%20classification%20d%27a%C3%A9ronef

Fiche 20,  Justifications,  Espagnol

Record number: 20, Textual support number: 1 DEF

Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para determinada categoría normalizada del terreno de fundación. [Definición aceptada oficialmente por la OACI.]  1, fiche 20, Espagnol, - n%C3%BAmero%20de%20clasificaci%C3%B3n%20de%20aeronaves

Record number: 20, Textual support number: 1 OBS

El número de clasificación de aeronaves se calcula con respecto a la posición del centro de gravedad (CG), que determina la carga crítica sobre el tren de aterrizaje crítico. Normalmente, para calcular el ACN se emplea la posición más retrasada del CG correspondiente a la masa bruta máxima en la plataforma (rampa). En casos excepcionales, la posición más avanzada del CG puede determinar que resulte más crítica la carga sobre el tren de aterrizaje de proa.  1, fiche 20, Espagnol, - n%C3%BAmero%20de%20clasificaci%C3%B3n%20de%20aeronaves

Record number: 20, Textual support number: 2 OBS

número de clasificación de aeronaves; ACN: término y abreviatura aceptados oficialmente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).  2, fiche 20, Espagnol, - n%C3%BAmero%20de%20clasificaci%C3%B3n%20de%20aeronaves

Fiche 21,  Justifications,  Anglais

Record number: 21, Textual support number: 1 DEF

A number expressing the bearing strength of a pavement for unrestricted operations. [Definition officially approved by ICAO.]  2, fiche 21, Anglais, - pavement%20classification%20number

Record number: 21, Textual support number: 1 OBS

PCNs are expressed on a scale from approximately 5(weakest pavements) to 110(strongest pavements) and are linked to the pavement type and a standard subgrade category. Aircraft tire pressure restrictions, where applicable, are contained within the PCN reporting code. The ICAO [International Civil Aviation Organization] PCN system is the internationally approved and accepted method for the reporting of airport pavement bearing strengths. In Canada, the pavement load rating(PLR) chart for each airport reports bearing strength using both the ICAO PCN and the Canadian PLR code.  3, fiche 21, Anglais, - pavement%20classification%20number

Record number: 21, Textual support number: 2 OBS

pavement classification number; PCN: term and abbreviation standardized by the Glossary for Pilots and Air Traffic Services Personnel Committee and officially approved by the International Civil Aviation Organization (ICAO).  4, fiche 21, Anglais, - pavement%20classification%20number

Fiche 21,  Justifications,  Français

Record number: 21, Textual support number: 1 DEF

Nombre qui exprime la force portante d'une chaussée pour une exploitation sans restriction. [Définition uniformisée par l'OACI.]  2, fiche 21, Français, - num%C3%A9ro%20de%20classification%20de%20chauss%C3%A9e

Record number: 21, Textual support number: 1 OBS

Les PCN sont exprimés selon une échelle allant de 5 environ (pour les chaussées les moins résistantes) à 110 (pour les chaussées les plus résistantes) et sont liés au type de chaussée et au terrain de fondation. Les restrictions quant à la pression des pneus figurent, le cas échéant, dans le code de rapport du PCN. Le système PCN de l'OACI [Organisation de l'aviation civile internationale] est approuvé et accepté à l'échelle internationale pour évaluer la force portante des chaussées aux aéroports. Au Canada, le tableau des indices de résistance de chaussée de chaque aéroport exprime la force portante en fonction du PCN de l'OACI et de l'indice de résistance de chaussée (PLR) canadien.  3, fiche 21, Français, - num%C3%A9ro%20de%20classification%20de%20chauss%C3%A9e

Record number: 21, Textual support number: 2 OBS

numéro de classification de chaussée; PCN : terme et abréviation normalisés par le Comité sur le Glossaire à l'intention des pilotes et du personnel des services de la circulation aérienne et uniformisés par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).  4, fiche 21, Français, - num%C3%A9ro%20de%20classification%20de%20chauss%C3%A9e

Fiche 21,  Justifications,  Espagnol

Record number: 21, Textual support number: 1 DEF

Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones. [Definición aceptada oficialmente por la OACI.]  2, fiche 21, Espagnol, - n%C3%BAmero%20de%20clasificaci%C3%B3n%20de%20pavimentos

Record number: 21, Textual support number: 1 OBS

número de clasificación de pavimentos; PCN: término y abreviatura aceptados oficialmente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).  3, fiche 21, Espagnol, - n%C3%BAmero%20de%20clasificaci%C3%B3n%20de%20pavimentos

Fiche 22,  Justifications,  Anglais

Record number: 22, Textual support number: 1 DEF

The classification of aircraft according to specified basic characteristics, e.g. aeroplane, helicopter, glider, free balloon.  2, fiche 22, Anglais, - aircraft%2Dcategory

Fiche 22,  Justifications,  Français

Record number: 22, Textual support number: 1 DEF

Classification des aéronefs d'après des caractéristiques fondamentales spécifiées, par exemple : avion, hélicoptère, planeur, ballon libre.  1, fiche 22, Français, - cat%C3%A9gorie%20d%27a%C3%A9ronef

Fiche 22,  Justifications,  Espagnol

Record number: 22, Textual support number: 1 DEF

Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas, por ejemplo: avión, helicóptero, planeador, globo libre.  2, fiche 22, Espagnol, - categor%C3%ADa%20de%20aeronave

Fiche 23,  Justifications,  Français

Fiche 23,  Justifications,  Espagnol

Fiche 24,  Justifications,  Anglais

Record number: 24, Textual support number: 1 OBS

... an aeroplane certified pursuant to Chapter 525 of the Airworthiness Manual or an equivalent foreign airworthiness standard, or a helicopter certified pursuant to Chapter 529 of the Airworthiness Manual or an equivalent foreign airworthiness standard.  1, fiche 24, Anglais, - transport%20category%20aircraft

Fiche 24,  Justifications,  Français

Record number: 24, Textual support number: 1 OBS

Avion certifié en application du chapitre 525 du Manuel de navigabilité ou d'une norme de navigabilité équivalente, ou hélicoptère certifié en application du chapitre 529 du Manuel de navigabilité ou d'une norme de navigabilité étrangère équivalente.  1, fiche 24, Français, - a%C3%A9ronef%20de%20cat%C3%A9gorie%20transport

Fiche 24,  Justifications,  Espagnol

Fiche 25,  Justifications,  Français

Fiche 25,  Justifications,  Espagnol

Fiche 26,  Justifications,  Anglais

Record number: 26, Textual support number: 1 CONT

They were producing and exporting to India Instapak Chemical B which has the same HS Tariff category as Slabstock Polyol produced by domestic producers, but which is neither like nor directly competitive with FSP [flexible slabstock polyurethane foams]. Although both substances contain Polyol, Instapak Chemical B differs from FSP in the following ways :(i) Different molecular weight of Polyol.(ii) Different chemical additives.(iii) Unique reactivity with Instapak Chemical A.... Instapak Chemical B and FSP are not directly competitive articles because it has a unique end use. It is used only to produce protective foam in-house to package items such as defence electronics, avionics, computer peripherals, aircraft parts etc. and not for mattresses or flexible slabstock.  1, fiche 26, Anglais, - Instapak%C2%AE%20chemical%20A

Record number: 26, Textual support number: 1 OBS

Foaming. ... Compounding of the ingredients of a foam formulation is generally carried out in either of two ways: the "one-shot" or the "partial prepolymer" method. ... In the partial prepolymer method all the isocyanate is reacted first with part of the polyol; this intermediate is referred to as the A component. The remainder of the polyol, containing the catalyst, blowing agent, and other ingredients, forms the B component. The two components are supplied in separate containers and constitute a two-part prefoam mixture system that requires good agitation for blending and foaming.  3, fiche 26, Anglais, - Instapak%C2%AE%20chemical%20A

Record number: 26, Textual support number: 2 OBS

Instapak®: A registered trademark for polyurethane foam packaging systems.  2, fiche 26, Anglais, - Instapak%C2%AE%20chemical%20A

Fiche 26,  Justifications,  Français

Record number: 26, Textual support number: 1 OBS

Expansion (formation de mousse). [...] Il y a en général, deux façons d'effectuer la formulation des ingrédients d'une mousse : elle se fait soit par la méthode en un seul stade («one shot») soit par celle du prépolymère partiel. [...] Dans la méthode du prépolymère partiel, la quantité totale d'isocyanate réagit d'abord avec une partie du polyol; l'intermédiaire qui en résulte constitue le composant A. Le reste du polyol, qui contient le catalyseur, l'agent gonflant et les autres ingrédients, forme le composant B. Les deux composants sont présentés dans des récipients distincts et constituent un système moussant en deux parties préparé à l'avance, qui nécessite une bonne agitation pour effectuer le mélange des constituants et déclencher la montée de la mousse.  2, fiche 26, Français, - composant%20A%20de%20la%20mousse%20plastique%20Instapak%C2%AE

Record number: 26, Textual support number: 2 OBS

Instapak® : marque déposée.  1, fiche 26, Français, - composant%20A%20de%20la%20mousse%20plastique%20Instapak%C2%AE

Fiche 26,  Justifications,  Espagnol

Fiche 27,  Justifications,  Anglais

Record number: 27, Textual support number: 1 CONT

They were producing and exporting to India Instapak Chemical B which has the same HS Tariff category as Slabstock Polyol produced by domestic producers, but which is neither like nor directly competitive with FSP [flexible slabstock polyurethane foams]. Although both substances contain Polyol, Instapak Chemical B differs from FSP in the following ways :(i) Different molecular weight of Polyol.(ii) Different chemical additives.(iii) Unique reactivity with Instapak Chemical A.... Instapak Chemical B and FSP are not directly competitive articles because it has a unique end use. It is used only to produce protective foam in-house to package items such as defence electronics, avionics, computer peripherals, aircraft parts etc. and not for mattresses or flexible slabstock.  1, fiche 27, Anglais, - Instapak%C2%AE%20chemical%20B

Record number: 27, Textual support number: 1 OBS

Foaming. ... Compounding of the ingredients of a foam formulation is generally carried out in either of two ways: the "one-shot" or the "partial prepolymer" method. ... In the partial prepolymer method all the isocyanate is reacted first with part of the polyol; this intermediate is referred to as the A component. The remainder of the polyol, containing the catalyst, blowing agent, and other ingredients, forms the B component. The two components are supplied in separate containers and constitute a two-part prefoam mixture system that requires good agitation for blending and foaming.  3, fiche 27, Anglais, - Instapak%C2%AE%20chemical%20B

Record number: 27, Textual support number: 2 OBS

Instapak®: A registered trademark for polyurethane foam packaging systems.  2, fiche 27, Anglais, - Instapak%C2%AE%20chemical%20B

Fiche 27,  Justifications,  Français

Record number: 27, Textual support number: 1 OBS

Expansion (formation de mousse). [...] Il y a en général, deux façons d'effectuer la formulation des ingrédients d'une mousse : elle se fait soit par la méthode en un seul stade («one shot») soit par celle du prépolymère partiel. [...] Dans la méthode du prépolymère partiel, la quantité totale d'isocyanate réagit d'abord avec une partie du polyol; l'intermédiaire qui en résulte constitue le composant A. Le reste du polyol, qui contient le catalyseur, l'agent gonflant et les autres ingrédients, forme le composant B. Les deux composants sont présentés dans des récipients distincts et constituent un système moussant en deux parties préparé à l'avance, qui nécessite une bonne agitation pour effectuer le mélange des constituants et déclencher la montée de la mousse.  2, fiche 27, Français, - composant%20B%20de%20la%20mousse%20plastique%20Instapak%C2%AE

Record number: 27, Textual support number: 2 OBS

Instapak® : marque déposée.  1, fiche 27, Français, - composant%20B%20de%20la%20mousse%20plastique%20Instapak%C2%AE

Fiche 27,  Justifications,  Espagnol

Fiche 28,  Justifications,  Anglais

Record number: 28, Textual support number: 1 DEF

The grouping of aircraft based on speed.  1, fiche 28, Anglais, - aircraft%20approach%20category

Record number: 28, Textual support number: 1 OBS

The categories are as follows: (a) Category A - speed up to 90 kt; (b) Category B - speed of 91 to 120 kt; (c) Category C - speed of 121 to 140 kt; (d) Category D - speed of 141 to 165 kt; and (e) Category E - speed above 165 kt.  1, fiche 28, Anglais, - aircraft%20approach%20category

Fiche 28,  Justifications,  Français

Record number: 28, Textual support number: 1 DEF

Groupement d'aéronefs selon la vitesse.  1, fiche 28, Français, - cat%C3%A9gorie%20d%27a%C3%A9ronefs%20pour%20l%27approche

Record number: 28, Textual support number: 1 OBS

Les catégories sont les suivantes : a) Catégorie A - vitesse inférieure ou égale à 90 kt; b) Catégorie B - vitesse comprise entre 91 et 120 kt; c) Catégorie C - vitesse comprise en 121 et 140 kt; d) Catégorie D - vitesse comprise entre 141 et 165 kt; e) Catégorie E - vitesse supérieure à 165 kt.  1, fiche 28, Français, - cat%C3%A9gorie%20d%27a%C3%A9ronefs%20pour%20l%27approche

Fiche 28,  Justifications,  Espagnol

Fiche 29,  Justifications,  Anglais

Record number: 29, Textual support number: 1 CONT

General aviation used for business transportation requires near Category I approach capabilities for all runway ends at airports capable of accepting typical business aircraft, including the new category of Microjet(such as the Eclipse) Air Traffic Control infrastructure must be capable of serving increases in the number of general aviation aircraft used to serve business travel needs. While it is difficult to project the growth in absolute terms, it is reasonable to expect that aircraft volume will increase about five percent per year for the foreseable future.  2, fiche 29, Anglais, - business%20transportation

Fiche 29,  Justifications,  Français

Record number: 29, Textual support number: 1 CONT

Biréacteur de transport d'affaires [...] Plan aile basse. Aile en flèche, réacteurs en queue. Construction métallique et composite.  2, fiche 29, Français, - transport%20d%27affaires

Record number: 29, Textual support number: 2 CONT

Ces entreprises privilégient le transport d'affaires en avion pour sa rapidité et considèrent indispensable un aéroport sécuritaire pour le bon déroulement des activités de leurs sièges sociaux situés dans la région.  3, fiche 29, Français, - transport%20d%27affaires

Record number: 29, Textual support number: 1 PHR

Transport d'affaires et de tourisme.  4, fiche 29, Français, - transport%20d%27affaires

Fiche 29,  Justifications,  Espagnol

Fiche 30,  Justifications,  Anglais

Record number: 30, Textual support number: 1 CONT

Flight Training Pilot.... if conducting night flight training, be qualified for night flight and, unless the air operator is authorized night operations using only pilots not instrument rated, hold a valid instrument rating for the category of aircraft and class of aeroplane;...  2, fiche 30, Anglais, - night%20flying%20training

Fiche 30,  Justifications,  Français

Record number: 30, Textual support number: 1 CONT

L'entraînement au vol de nuit constitue bien entendu un élément important de l'instruction des pilotes, particulièrement dans le cas d'un avion de combat moderne et tous temps comme le F/A-18.  1, fiche 30, Français, - entra%C3%AEnement%20au%20vol%20de%20nuit

Fiche 30,  Justifications,  Espagnol

Fiche 31,  Justifications,  Anglais

Record number: 31, Textual support number: 1 DEF

To place a system in position for service or use.  2, fiche 31, Anglais, - install

Record number: 31, Textual support number: 1 CONT

Remove and install aircraft hydro-mechanical system components.  3, fiche 31, Anglais, - install

Record number: 31, Textual support number: 2 CONT

In general, Category M aircraft maintenance engineers : repair, replace, assemble and install aircraft parts.  4, fiche 31, Anglais, - install

Fiche 31,  Justifications,  Français

Record number: 31, Textual support number: 1 DEF

Mettre en place à l'endroit approprié et comme il faut.  2, fiche 31, Français, - poser

Record number: 31, Textual support number: 1 OBS

poser : terme uniformisé par le Comité d'uniformisation de la terminologie aéronautique (CUTA) - Maintenance.  3, fiche 31, Français, - poser

Fiche 31,  Justifications,  Espagnol

Fiche 32,  Justifications,  Anglais

Record number: 32, Textual support number: 1 OBS

Transport Canada. The section is headed by a Manager, Fuel & Hydro Mechanical Systems Section who reports directly to the Chief, Engineering. The Section consists of six Engineering positions covering Transport Category Airplanes, General Aviation and Rotorcraft. Each engineering position has definitive areas of responsibility which cover a wide range of aircraft systems and equipment.  1, fiche 32, Anglais, - Fuel%20and%20Hydro%20Mechanical%20Systems%20Section

Fiche 32,  Justifications,  Français

Record number: 32, Textual support number: 1 OBS

Transports Canada. La section est menée par un gestionnaire, Circuits d'alimentation et systèmes hydromécanique, qui relève directement du Chef de l'Ingénierie. Le gestionnaire gère la section qui comprend six postes d'ingénieur, pour les aéronefs de catégorie transport, les aéronefs d'aviation générale et les giravions. Chaque poste d'ingénieur a des responsabilités techniques définies. Les responsabilités de la section couvrent une gamme étendue de systèmes et de pièces d'équipement des aéronefs.  1, fiche 32, Français, - Section%20des%20circuits%20d%27alimentation%20et%20des%20syst%C3%A8mes%20hydrom%C3%A9caniques

Fiche 32,  Justifications,  Espagnol

Fiche 33,  Justifications,  Anglais

Record number: 33, Textual support number: 1 CONT

The previous minimum experience of :... "at least 500 hours flight time of which 250 hours shall be as a pilot-in-command within the preceding three(3) years on the same category and class of aircraft being operated. "  1, fiche 33, Anglais, - class%20of%20aircraft

Fiche 33,  Justifications,  Français

Record number: 33, Textual support number: 1 DEF

Regroupement des types d'aéronefs d'une même catégorie selon une ou plusieurs caractéristiques fondamentales communes.  2, fiche 33, Français, - classe%20d%27a%C3%A9ronef

Fiche 33,  Justifications,  Espagnol

Fiche 34,  Justifications,  Anglais

Record number: 34, Textual support number: 1 CONT

United States Air Force Manual 51-37, Instrument Flying,... categorizes flight instruments into three functional groups : control, performance, and navigation. In the control category are the parameters of aircraft attitude(i. e., pitch and bank} and engine power or thrust. In the performance category are airspeed, altitude, vertical velocity, heading, turn rate, slip/skid rate, angle of attack, acceleration(G loading), and flight path(velocity vector).  3, fiche 34, Anglais, - skid%20rate

Record number: 34, Textual support number: 1 OBS

skid: An uncoordinated maneuver which results from too much rudder (or not enough aileron ...) in a turn. Compare to slip... Slip: An uncoordinated maneuver ... which results from too little rudder in a turn.  4, fiche 34, Anglais, - skid%20rate

Fiche 34,  Justifications,  Français

Record number: 34, Textual support number: 1 OBS

L'horizon artificiel [...] sert à indiquer la position d'un avion par rapport à l'horizon terrestre symbolisé par une ligne séparant deux zones de couleurs différentes, l'une indiquant le ciel, l'autre la terre. L'attitude de l'avion est déduite de la position de cette ligne qui fournit des précisions sur le roulis et le tangage. Des marques sur les côtés précisent le degré d'inclinaison de l'avion et une bille située dans la partie inférieure informe le pilote du [taux de dérapage].  2, fiche 34, Français, - taux%20de%20d%C3%A9rapage

Fiche 34,  Justifications,  Espagnol

Fiche 35,  Justifications,  Anglais

Record number: 35, Textual support number: 1 OBS

This category includes conventional war equipment such as large-calibre arms and automatic weapons, guns and missiles, bombs and grenades, tanks, fighter aircraft and attack helicopters.  1, fiche 35, Anglais, - conventional%20war%20equipment

Fiche 35,  Justifications,  Français

Record number: 35, Textual support number: 1 OBS

conventionnel : Selon certains ouvrages de langue, ce terme est un anglicisme en ce sens.  3, fiche 35, Français, - mat%C3%A9riel%20militaire%20classique

Fiche 35,  Justifications,  Espagnol

Fiche 36,  Justifications,  Anglais

Record number: 36, Textual support number: 1 CONT

In terms of numbers this is the most important category of combat aircraft; yet, if the media area is to be believed, the general public have never heard of it, so attack aircraft have to be called either "fighters" or "bombers". Their origin lay in aircraft of 1916-18 called ground strafers or trench fighters which were armoured to survive in close proximity to a land battle whilst doing what they could to harass the enemy land forces.  2, fiche 36, Anglais, - attack%20aircraft

Record number: 36, Textual support number: 1 OBS

attack aircraft: Term extracted from the "Disarmament and Peace Keeping" glossary with the permission of the United Nations Office at Geneva.  3, fiche 36, Anglais, - attack%20aircraft

Fiche 36,  Justifications,  Français

Record number: 36, Textual support number: 1 OBS

aéronef d'attaque; avion d'attaque : termes tirés du lexique «Désarmement et Maintien de la Paix» avec l'autorisation de l'Office des Nations Unies à Genève.  4, fiche 36, Français, - a%C3%A9ronef%20d%27attaque

Record number: 36, Textual support number: 1 PHR

Avion d'attaque embarqué, léger.  5, fiche 36, Français, - a%C3%A9ronef%20d%27attaque

Fiche 36,  Justifications,  Espagnol

Fiche 37,  Justifications,  Anglais

Record number: 37, Textual support number: 1 DEF

A specified altitude or height in the precision approach at which a missed approach must be initiated if the required visual reference to continue the approach has not been established.  1, fiche 37, Anglais, - decision%20altitude%2Fheight

Record number: 37, Textual support number: 1 OBS

- Decision altitude (DA) is referenced to mean sea level and decision height (DH) is referenced to the threshold elevation.  1, fiche 37, Anglais, - decision%20altitude%2Fheight

Record number: 37, Textual support number: 2 OBS

The required visual reference means that section of the visual aids or of the approach area which should have been in view for sufficient time for the pilot to have made an assessment of the aircraft position and rate of change of position, in relation to the desired flight path. In Category III operations with a decision height the required visual reference is that specified for the particular procedure and operation.  1, fiche 37, Anglais, - decision%20altitude%2Fheight

Record number: 37, Textual support number: 3 OBS

For convenience where both expressions are used they may be written in the form "decision altitude/height" and abbreviated "DA/H".  1, fiche 37, Anglais, - decision%20altitude%2Fheight

Record number: 37, Textual support number: 4 OBS

decision altitude/height; decision altitude or decision height; DA/H: terms, abbreviation and definition officially approved by the International Civil Aviation Organization (ICAO).  2, fiche 37, Anglais, - decision%20altitude%2Fheight

Fiche 37,  Justifications,  Français

Record number: 37, Textual support number: 1 DEF

Altitude ou hauteur spécifiée à laquelle, au cours de l'approche de précision, une approche interrompue doit être amorcée si la référence visuelle nécessaire à la poursuite de l'approche n'a pas été établie.  1, fiche 37, Français, - altitude%2Fhauteur%20de%20d%C3%A9cision

Record number: 37, Textual support number: 1 OBS

L'altitude de décision (DA) est rapportée au niveau moyen de la mer et la hauteur de décision (DH) est rapportée à l'altitude du seuil.  1, fiche 37, Français, - altitude%2Fhauteur%20de%20d%C3%A9cision

Record number: 37, Textual support number: 2 OBS

On entend par «référence visuelle nécessaire» la section de la configuration d'aide visuelle ou de l'aire d'approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d'évaluer la position de l'aéronef et la vitesse de variation de cette position par rapport à la trajectoire à suivre. Dans les opérations de catégorie III avec une hauteur de décision, la référence visuelle nécessaire est celle qui est spécifiée pour la procédure et l'opération particulières.  1, fiche 37, Français, - altitude%2Fhauteur%20de%20d%C3%A9cision

Record number: 37, Textual support number: 3 OBS

Pour la facilité, lorsque les deux expressions sont utilisées, elles peuvent être écrites sous la forme «altitude/hauteur de décision» et abrégées «DA/H».  1, fiche 37, Français, - altitude%2Fhauteur%20de%20d%C3%A9cision

Record number: 37, Textual support number: 4 OBS

altitude/hauteur de décision; altitude de décision ou hauteur de décision; DA/H : termes, abréviation et définition uniformisés par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).  2, fiche 37, Français, - altitude%2Fhauteur%20de%20d%C3%A9cision

Fiche 37,  Justifications,  Espagnol

Record number: 37, Textual support number: 1 DEF

Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.  1, fiche 37, Espagnol, - altitud%2Faltura%20de%20decisi%C3%B3n

Record number: 37, Textual support number: 1 OBS

Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral.  1, fiche 37, Espagnol, - altitud%2Faltura%20de%20decisi%C3%B3n

Record number: 37, Textual support number: 2 OBS

La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.  1, fiche 37, Espagnol, - altitud%2Faltura%20de%20decisi%C3%B3n

Record number: 37, Textual support number: 3 OBS

Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como «altitud/altura de decisión» y abreviarse en la forme «DA/H».  1, fiche 37, Espagnol, - altitud%2Faltura%20de%20decisi%C3%B3n

Record number: 37, Textual support number: 4 OBS

altitud/altura de decisión; altitud de decisión o altura de decisión; DA/H : términos, abreviatura y definición aceptados oficialmente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).  2, fiche 37, Espagnol, - altitud%2Faltura%20de%20decisi%C3%B3n

Fiche 38,  Justifications,  Anglais

Record number: 38, Textual support number: 1 DEF

A subsonic jet aircraft which has been certificated to meet the noise level requirements prescribed in ICAO Annex 16, Volume 1, Chapter 3 (Chapter 3 is equivalent to Stage 3 under United States regulations).  2, fiche 38, Anglais, - Stage%203%20aircraft

Record number: 38, Textual support number: 1 CONT

... ICAO's Air Transport Bureau shows that the replacement of older Stage 2 jets with new technology Stage 3 aircraft in the under-34, 000 kg category is well ahead of replacement schedules among larger airliners.  3, fiche 38, Anglais, - Stage%203%20aircraft

Record number: 38, Textual support number: 1 OBS

Stage 3 aircraft; Chapter 3 aircraft: terms and definition officially approved by the International Civil Aviation Organization (ICAO).  4, fiche 38, Anglais, - Stage%203%20aircraft

Fiche 38,  Justifications,  Français

Record number: 38, Textual support number: 1 DEF

Avion à réaction subsonique certifié conforme aux spécifications acoustiques de l'Annexe 16 de l'OACI, Volume 1, chapitre 3 (le Chapitre 3 est l'équivalent de la Phase 3 dans la réglementation des États-Unis).  1, fiche 38, Français, - avion%20du%20Chapitre%203

Record number: 38, Textual support number: 1 CONT

Selon l'IFALPA, on s'orienterait vers la disparition des avions chapitre 2 vers l'an 2000 [...] et la norme chapitre 3 serait suivie d'un «Chapitre 3,5» [...]  2, fiche 38, Français, - avion%20du%20Chapitre%203

Record number: 38, Textual support number: 1 OBS

On voit aussi la graphie suivante : avion chapitre III.  3, fiche 38, Français, - avion%20du%20Chapitre%203

Record number: 38, Textual support number: 2 OBS

avion du Chapitre 3; avion de la Phase 3 : termes et définition uniformisés par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).  4, fiche 38, Français, - avion%20du%20Chapitre%203

Fiche 38,  Justifications,  Espagnol

Record number: 38, Textual support number: 1 DEF

Aeronave de reacción subsónica que ha sido homologada para satisfacer los requisitos en cuanto a nivel de ruido estipulados en el Anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capítulo 3 (el Capítulo 3 es equivalente a la Etapa 3 de la Reglamentación de los Estados Unidos).  1, fiche 38, Espagnol, - aeronave%20del%20Cap%C3%ADtulo%203

Record number: 38, Textual support number: 1 OBS

aeronave del Capítulo 3; aeronave de Etapa 3 : términos y definición aceptados oficialmente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).  2, fiche 38, Espagnol, - aeronave%20del%20Cap%C3%ADtulo%203

Fiche 39,  Justifications,  Anglais

Record number: 39, Textual support number: 1 CONT

It has become the aircraft of choice in this category for wealthier nations, and it has set the standard against which new mid-weight fighters such as the Eurofighter EF2000 and Dassault Rafale will be compared.  1, fiche 39, Anglais, - wealthier%20nations

Fiche 39,  Justifications,  Français

Record number: 39, Textual support number: 1 CONT

Il est le plus prisé dans sa categorie par les pays riches et il est devenu une sorte d'étalon de comparaison pour d'autres chasseurs de moyenne taille comme l'Eurofighter EF2000 multinational et le Dassault Rafale.  1, fiche 39, Français, - pays%20riches

Fiche 39,  Justifications,  Espagnol

Fiche 40,  Justifications,  Anglais

Record number: 40, Textual support number: 1 CONT

It has become the aircraft of choice in this category for wealthier nations, and it has set the standard against which new mid-weight fighters such as the Eurofighter EF2000 and Dassault Rafale will be compared.  1, fiche 40, Anglais, - mid%2Dweight%20fighters

Fiche 40,  Justifications,  Français

Record number: 40, Textual support number: 1 CONT

Il est le plus prisé dans sa categorie par les pays riches et il est devenu une sorte d'étalon de comparaison pour d'autres chasseurs de moyenne taille comme l'Eurofighter EF2000 multinational et le Dassault Rafale.  1, fiche 40, Français, - chasseurs%20de%20moyenne%20taille

Fiche 40,  Justifications,  Espagnol

Fiche 41,  Justifications,  Français

Fiche 41,  Justifications,  Espagnol

Fiche 42,  Justifications,  Anglais

Record number: 42, Textual support number: 1 CONT

Pilots taxiing aircraft in category III A and B conditions are guided along selected routes by visual reference to high intensity green centre line taxiway lights and in these conditions the "see and be seen" principle will not always be effective in maintaining safe separation between aircraft.  1, fiche 42, Anglais, - see%20and%20be%20seen%20principle

Fiche 42,  Justifications,  Français

Record number: 42, Textual support number: 1 CONT

La principale cause des abordages réside dans le non-respect du principe voir et être vu, principe que de l'avis des autorités qualifiées, devient démodé, dangereux et incompatible avec la circulation dans les espaces saturés. Il est même insuffisant parfois dans les zones non saturées. C'est la raison pour laquelle il conviendrait d'ajouter au principe voir et être vu celui d'"entendre et être entendu", afin d'être en mesure de mieux assurer la vigilance visuelle qui reste cependant, en VMC, le moyen le plus normal pour éviter les abordages.  2, fiche 42, Français, - principe%20voir%20et%20%C3%AAtre%20vu

Record number: 42, Textual support number: 1 OBS

Toutefois, une exigence préalable doit être satisfaite à la Prévention des abordages : - voir les autre aéronefs, donc exercer une vigilance visuelle continuelle; et, comme les règles relatives à la prévention des abordages sont également applicables aux autres aéronefs, une deuxième exigence doit être satisfaite : être vu. Voir et être vu est le fondement des règles de vol à vue.  2, fiche 42, Français, - principe%20voir%20et%20%C3%AAtre%20vu

Fiche 42,  Justifications,  Espagnol

Fiche 43,  Justifications,  Anglais

Record number: 43, Textual support number: 1 CONT

These instruments in the aircraft make available to pilot, traffic controllers, or ground engineers the data related to navigation, power plant performance, operation of aircraft auxiliary equipment and performance of special facilities. Communication equipment is not included in the category of aircraft instruments.  2, fiche 43, Anglais, - aircraft%20instrument

Fiche 43,  Justifications,  Français

Record number: 43, Textual support number: 1 CONT

Les instruments de bord (ou plus précisément instruments de mesure de bord) ont pour rôle de fournir à l'équipage des indications en général quantitatives relatives aux nombreux paramètres régissant le fonctionnement des avions, paramètres dont la connaissance est indispensable pour le pilotage, la navigation, le contrôle des groupes motopropulseurs et les servitudes de bord, de façon à effectuer le vol en toute sécurité.  2, fiche 43, Français, - instrument%20de%20bord

Fiche 43,  Justifications,  Espagnol

Fiche 44,  Justifications,  Anglais

Record number: 44, Textual support number: 1 CONT

The following types of messages shall not be acceptable within this category [general aircraft operating agency messages(Priority Indicator LL]) : third party messages; messages addressed to parties other than aircraft operating agencies or their representatives.  1, fiche 44, Anglais, - third%20party%20message

Fiche 44,  Justifications,  Français

Record number: 44, Textual support number: 1 CONT

(...) les types de messages ci-après ne seront pas acceptés dans cette catégorie [messages généraux des exploitants d'aéronef(s]): messages de tiers; messages adressés à des personnes autres que des exploitants d'aéronef(s) ou des représentants de ces derniers.  1, fiche 44, Français, - message%20de%20tiers

Fiche 44,  Justifications,  Espagnol

Fiche 45,  Justifications,  Anglais

Record number: 45, Textual support number: 1 OBS

Aircraft ratings shall comprise :category rating [and] class rating(...)  1, fiche 45, Anglais, - class%20rating

Fiche 45,  Justifications,  Français

Record number: 45, Textual support number: 1 OBS

Les qualifications d'aéronefs comprendront: les qualifications de catégorie [et] les qualifications de classe (...)  1, fiche 45, Français, - qualification%20de%20classe

Fiche 45,  Justifications,  Espagnol

Fiche 46,  Justifications,  Anglais

Record number: 46, Textual support number: 1 OBS

Aircraft ratings shall comprise category rating; class rating [and] type rating.  1, fiche 46, Anglais, - aircraft%20rating

Fiche 46,  Justifications,  Français

Record number: 46, Textual support number: 1 OBS

Les qualifications d'aéronef comprendront les qualifications de catégorie; les qualifications de classe [et] les qualifications de type.  1, fiche 46, Français, - qualification%20d%27a%C3%A9ronef

Fiche 46,  Justifications,  Espagnol

Fiche 47,  Justifications,  Anglais

Record number: 47, Textual support number: 1 OBS

A category indicated in a Report from United Aircraft of Canada Ltd.  1, fiche 47, Anglais, - premature%20removal

Fiche 47,  Justifications,  Français

Record number: 47, Textual support number: 1 OBS

Une catégorie mentionnée dans un communiqué de United Aircraft of Canada Ltd.  1, fiche 47, Français, - remplacement%20pr%C3%A9matur%C3%A9

Fiche 47,  Justifications,  Espagnol

Fiche 48,  Justifications,  Anglais

Record number: 48, Textual support number: 1 CONT

These reports are quite comprehensive and present statistics on aircraft movements, passenger movements and freight tonnage by airport, by category of traffic(domestic, international scheduled and charter, Italian and non-Italian flag carriers).  1, fiche 48, Anglais, - freight%20tonnage

Fiche 48,  Justifications,  Français

Record number: 48, Textual support number: 1 CONT

En raison d'un trafic qui ne cessait d'augmenter jusqu'à faire de Kai Tak le premier aéroport d'Asie, le troisième au monde et le deuxième en tonnage de fret, il fallait une solution de rechange : «Inutile, dirent les Chinois».  2, fiche 48, Français, - tonnage%20de%20fret

Fiche 48,  Justifications,  Espagnol